在大風(fēng)浪中航行的船舶，由于船的縱向搖擺，螺旋槳可能露出水面，此時(shí)主機(jī)油門不變將會(huì)導(dǎo)致飛車，分析其原因（）。
a．柴油機(jī)功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于螺旋槳吸收功率；
b．螺旋槳阻力矩大大增加；
c．柴油機(jī)扭矩大大超過螺旋槳阻力矩；
d．柴油機(jī)功率大大超過螺旋槳吸收功率。
A.a+b
B.a+c
C.c+d
D.b+d
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A.超轉(zhuǎn)速/超負(fù)荷
B.超負(fù)荷、防止飛車/超轉(zhuǎn)速
C.超轉(zhuǎn)速/超負(fù)荷或飛車
D.超機(jī)械效率/超轉(zhuǎn)速或飛車
A.應(yīng)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速航行
B.要保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速航行
C.提高螺旋槳效率
D.加大油門沖出浪區(qū)
A.J↓、Kq↓
B.J↓、Kq↑
C.J↑、Kq↑
D.J↑、Kq↓
A.柴油機(jī)處于超負(fù)荷狀態(tài)
B.柴油機(jī)機(jī)械效率下降、氣缸熱應(yīng)力增加
C.增壓器經(jīng)常發(fā)生喘振
D.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定值
在大風(fēng)浪中航行，船舶所受的總阻力發(fā)生了變化，主要表現(xiàn)在（）。
a．空氣阻力增加；
b．船舶搖擺和起伏引起了波濤阻力；
c．螺旋槳在斜水流中工作，扭矩和推力增加；
d．舵的制動(dòng)使船體附體阻力增加；
e．尾部搖擺使螺旋槳的推進(jìn)效率降低；
f．水流由三元流動(dòng)變?yōu)槎鲃?dòng)附體阻力增加。
A.a～f
B.a～e
C.a+b+d+f
D.a+b+d+e+f
最新試題
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
Simplex型密封裝置用于（）。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿足抗振動(dòng)性能。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。