A.沒有拖曳負(fù)荷時，槳的有效推力應(yīng)等于船舶阻力
B.有拖曳負(fù)荷時，拖曳力隨航速的提高而增加
C.有拖曳負(fù)荷時，拖曳力不隨海況變化
D.航速不變時，拖曳負(fù)荷越大，所需的拖曳力也越大
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對需要進(jìn)行拖曳作業(yè)的船舶，在下列情況下輪機(jī)員操作正確的是（）。
a．自航時不能利用柴油機(jī)的全功率，否則超速；
b．拖曳時可以利用柴油機(jī)的全功率，不會超負(fù)荷；
c．自航或拖曳作業(yè)均應(yīng)適當(dāng)減小油門；
d．拖曳作業(yè)只需保持標(biāo)定油門；
e．自航時適當(dāng)減小油門是為了防止超負(fù)荷。
A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c
D.a+b
A.n1↑＜n2↑
B.n1↓＜n2↑
C.n1↓＜n2↓
D.n1↓=n2↓
單機(jī)單槳船舶轉(zhuǎn)向時，因舵偏一個角度，船舶在斜水流中航行，導(dǎo)致（）。
a．J減小，推進(jìn)特性曲線變陡；
b．主機(jī)功率增加、轉(zhuǎn)速下降；
c．曲軸上的轉(zhuǎn)矩和氣缸熱負(fù)荷超過標(biāo)定值；
d．全制式調(diào)速器會自動加油門保持原轉(zhuǎn)速
A.a+b+c
B.a+c+d
C.a～d
D.a+c
A.稱為左旋槳
B.稱為右旋槳
C.根據(jù)船東要求
D.沒有嚴(yán)格規(guī)定
A.左槳左旋，右槳右旋
B.左槳右旋，右槳左旋
C.雙槳均左旋
D.雙槳均右旋
最新試題
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動軸承小于70℃；c．白合金滑動軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤滑軸承小于65℃。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。
（）尾軸軸承雖然價格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性能好。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min，則相應(yīng)的功率約為（）。
對軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時要注意曲軸的變形量。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個油斑點(diǎn)。