A.曲線/減小對軸承的附加應(yīng)力
B.直線/確保主機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)
C.折線/減小船體變形引起的振動
D.曲線/確保熱態(tài)時曲柄臂與軸承之間距離均勻
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A.相鄰法蘭的偏移和曲折
B.二端軸的同軸度
C.相臨法蘭的彎曲度和二端軸的同軸度
D.相臨法蘭的同軸度和二端軸的彎曲度
在對推進裝置傳動軸系中心線調(diào)整時,操作正確的是()。
a.剛性軸,二端軸誤差必須?。?br /> b.柔性軸,二端軸誤差要小,中間軸各法蘭可稍大些,但要均勻;
c.如二端軸誤差在范圍內(nèi),但中間軸各法蘭超差,可用調(diào)整中間軸承的位置來校整;
d.一般使曲軸軸線高于尾軸軸線,總曲折為下開口。
A.a+b
B.a+b+d
C.b+c
D.a~d
為確保主機的正常工作,中間軸承的數(shù)量、間距一定要得當(dāng),一般將中間軸承設(shè)在每根中間軸距端面法蘭0.18~0.2L,其原因是()。
a.避免在軸的質(zhì)量中心;
b.減小軸的撓度;
c.便于軸系校中和安裝;
d.受熱有膨脹余地。
A.a+b+d
B.a+c
C.b+c+d
D.a~c
構(gòu)成動力裝置的設(shè)備很多,各設(shè)備之間相互聯(lián)系、相互影響、相互制約,那么對柴油機軸系帶來最大危險的振形是()。
a.單點振形;
b.雙節(jié)點振形;
c.三節(jié)點振形;
d.四節(jié)點振形;
e.五節(jié)點振形;
f.多節(jié)點振形。
A.a~c
B.a+b+e
C.c+d+e
D.b+c+f
A.減小而降低
B.減小而增加
C.增加而降低
D.增加而增加
最新試題
Simplex密封裝置固定部件由()組成,其中保證跟蹤性能是由()實現(xiàn)的。a.夾持件;b.密封元件、匝緊彈簧;c.尾軸上的防磨襯套;d.彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上;e.密封元件與夾持件形成的油封。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞,最主要的受力部位是()。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置,其唇口翻邊的方向應(yīng)是()。
為防止軸系在運轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng),Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”,其主要結(jié)構(gòu)是由()組成。a.防護環(huán);b.防護環(huán)罩蓋;c.防磨襯套;d.防護彈簧。
目前海船上常用的推力軸承形式是()。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是()。
在推力軸承中力的傳遞順序是()。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點是()。a.隨動性好;b.依靠止動塊對油盤在徑向止動和軸向定位;c.有上、下瓦,油膜連續(xù),抗沖擊、抗振動性能好;d.只有下瓦,結(jié)構(gòu)簡單,并能滿足抗振動性能。
鐵梨木尾軸承,設(shè)置溝槽的目的是()。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是(),其作用是防止螺旋槳()。