A.給出修理計劃
B.判斷故障
C.反映參數(shù)狀態(tài)
D.預(yù)報故障發(fā)展趨勢
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動力裝置在運行中，要獲取其診斷信息常用的方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動噪聲檢測法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測法；
Ⅳ．運轉(zhuǎn)性能檢測；
Ⅴ．參數(shù)推導(dǎo)法。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
動力裝置工況檢測的方式，如根據(jù)傳感器在實際條件下的工作方式可分為（）。
Ⅰ．接觸檢測測量與非接觸檢測測量；
Ⅱ．在線檢測測量和非在線檢測測量；
Ⅲ．人工測量和自動測量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
輪機(jī)人員對動力裝置進(jìn)行工況檢測的手段一般有（）。
Ⅰ．傳統(tǒng)的簡易手段；
Ⅱ．一般常規(guī)儀器儀表；
Ⅲ．高新電子測試設(shè)備；
Ⅳ．性能參數(shù)監(jiān)測。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
溫度的變化和分布情況直接反映了設(shè)備的（），根據(jù)測量方法不同可分為（）。
Ⅰ．工作狀況；
Ⅱ．故障狀態(tài)；
Ⅲ．直接控制和間接控制；
Ⅳ．接觸式和非接觸式。
A.Ⅱ/Ⅳ
B.Ⅱ/Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
A.利用熱傳導(dǎo)和對流實現(xiàn)對物體內(nèi)部溫度的測量
B.通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫
C.利用熱傳導(dǎo)實現(xiàn)測溫
D.利用對流實現(xiàn)非接觸式測溫
最新試題
按交通運輸部《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報告”，輪機(jī)長填報，船長簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計和處理，由輪機(jī)長填報。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報告。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。