單項(xiàng)選擇題

對(duì)設(shè)備的工況檢測(cè)和診斷技術(shù)是一門(mén)了解和掌握設(shè)備()的現(xiàn)代技術(shù)。
Ⅰ.在使用過(guò)程中的狀態(tài);
Ⅱ.確定其整體或局部是否正常;
Ⅲ.預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)。

A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ


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2.單項(xiàng)選擇題在線(xiàn)檢測(cè)測(cè)量是與()更接近一致的檢測(cè)測(cè)量方法。

A.實(shí)際情況
B.非實(shí)際情況
C.模擬情況
D.虛擬情況

3.單項(xiàng)選擇題在動(dòng)力設(shè)備中,()的被測(cè)參數(shù),往往需要非接觸檢測(cè)測(cè)量。

A.靜止部件
B.運(yùn)動(dòng)部件
C.固定部件
D.組合部件

4.單項(xiàng)選擇題對(duì)船舶主機(jī)工況監(jiān)測(cè)主要包括()。

A.軸承溫度和磨損量監(jiān)測(cè)
B.機(jī)械工況監(jiān)測(cè)和熱工工況監(jiān)測(cè)
C.氣缸溫度和壓力變化檢測(cè)
D.振動(dòng)和噪聲監(jiān)測(cè)

最新試題

船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制(),從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船用智能柴油機(jī),伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是()。Ⅰ.對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能;Ⅲ.供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動(dòng)燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制,該系統(tǒng)稱(chēng)(),正常工作時(shí)輸出()伺服油。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理,確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了(),適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是()。Ⅰ.因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損,應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟(jì)性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

按事故發(fā)生時(shí)的處理原則,下列()項(xiàng)不正確。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題