單項(xiàng)選擇題

故障報(bào)警裝置用來(lái)判定各檢測(cè)點(diǎn)參數(shù)()。
Ⅰ.是否處于正常運(yùn)行狀態(tài);
Ⅱ.不能給出參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值;
Ⅲ.并給出參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值。

A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ


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4.單項(xiàng)選擇題在線檢測(cè)測(cè)量是與()更接近一致的檢測(cè)測(cè)量方法。

A.實(shí)際情況
B.非實(shí)際情況
C.模擬情況
D.虛擬情況

5.單項(xiàng)選擇題在動(dòng)力設(shè)備中,()的被測(cè)參數(shù),往往需要非接觸檢測(cè)測(cè)量。

A.靜止部件
B.運(yùn)動(dòng)部件
C.固定部件
D.組合部件

最新試題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)()的控制。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào),根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí),用()控制相應(yīng)(),實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理,確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了(),適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船用智能柴油機(jī),伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是()。Ⅰ.對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能;Ⅲ.供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi);Ⅲ.檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi);Ⅳ.海損所引起的一切費(fèi)用;Ⅴ.潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟(jì)性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題