柴油機(jī)排氣成分的測(cè)量原理基本是基于()。
Ⅰ.顆粒物吸收;
Ⅱ.反射或折射光線的多少。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
零件性能測(cè)定方法有()。
Ⅰ.用非接觸式電子探頭測(cè)量軸心的位置;
Ⅱ.用熱電偶測(cè)量軸承中摩擦發(fā)熱的情況;
Ⅲ.安裝專(zhuān)用的傳感器測(cè)量氣缸套的磨損情況。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
故障報(bào)警裝置用來(lái)判定各檢測(cè)點(diǎn)參數(shù)()。
Ⅰ.是否處于正常運(yùn)行狀態(tài);
Ⅱ.不能給出參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值;
Ⅲ.并給出參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)主要用來(lái)監(jiān)視機(jī)艙所有運(yùn)行設(shè)備的運(yùn)行狀況,因此具有()功能。
Ⅰ.故障時(shí)自動(dòng)發(fā)出聲、光報(bào)警;
Ⅱ.應(yīng)答后,撤銷(xiāo)聲響報(bào)警同時(shí)記憶故障狀態(tài);
Ⅲ.故障排除,自動(dòng)撤銷(xiāo)故障記憶;
Ⅳ.延伸報(bào)警要保持故障記憶狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
對(duì)設(shè)備的工況檢測(cè)和診斷技術(shù)是一門(mén)了解和掌握設(shè)備()的現(xiàn)代技術(shù)。
Ⅰ.在使用過(guò)程中的狀態(tài);
Ⅱ.確定其整體或局部是否正常;
Ⅲ.預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域,出現(xiàn)了許多新的檢測(cè)方法用于集中監(jiān)控,它們?cè)趷毫迎h(huán)境中,如()等情況下,更顯出其優(yōu)越性。
Ⅰ.高溫;
Ⅱ.高壓;
Ⅲ.高速度;
Ⅳ.遠(yuǎn)距離。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān),下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī);Ⅱ.使用點(diǎn)火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設(shè)備;Ⅳ.船體屬具。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)()的控制。
在填寫(xiě)事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ.機(jī)損事故概況;Ⅱ.施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機(jī)損后()。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理,確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了(),適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
船員責(zé)任事故是指船員()造成的機(jī)損事故。