斜管微壓計(jì)（）。
Ⅰ．測(cè)正壓時(shí)，被測(cè)壓力通入大容器；
Ⅱ．測(cè)負(fù)壓時(shí)，被測(cè)壓力通入肘管；
Ⅲ．測(cè)壓差時(shí)，將較低壓力通入大容器，而將較高壓力通入肘管。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
A.彈簧管式
B.活塞式
C.膜片式
D.遠(yuǎn)傳式
磁性轉(zhuǎn)速表（）。
Ⅰ．對(duì)振動(dòng)敏感度小；
Ⅱ．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；
Ⅲ．精度高。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
導(dǎo)致壓力表測(cè)量誤差的因素有（）。
Ⅰ．彈性元件本身反應(yīng)滯后；
Ⅱ．長(zhǎng)期使用導(dǎo)致彈性衰減；
Ⅲ．受高溫影響導(dǎo)致彈性模量的變化；
Ⅳ．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身的傳動(dòng)誤差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.1%～2%
B.1%～4%
C.1%～6%
D.1%～8%
最新試題
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫(xiě)機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫(xiě)（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫(xiě)保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車(chē)狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。