A.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，但響應慢
B.雖受燃油溫度、密度的影響，但壓力損失小，響應也快
C.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，雖然響應慢，但精度高
D.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，響應快，精度高
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A.扭矩測量設備/機械式、氣電式和電子式
B.功率測量設備/機械式、氣電式和電子式
C.功率測量設備/機械式最大爆發(fā)壓力表及電子式
D.扭矩及功率測量設備/機械式、氣電式和電子式
A.結構簡單
B.操作方便
C.運行可靠
D.頻響特性好
A.壓力傳感器
B.數據采集裝置
C.記錄顯示裝置
D.速度測量裝置
A.膨脹式溫度計
B.電阻式溫度計
C.熱電偶式溫度計
D.輻射式溫度計
A.流量計進出口之間漏流
B.管道截面上流速不均勻分布
C.流量計的轉速不均勻
D.流量計前后壓差波動
最新試題
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶出現機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經濟損失數額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內容。
在填寫事故報告時應將（）等內容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據發(fā)火順序和預設定的燃油正時，用（）控制相應（），實現柴油機各缸的正常燃燒。
船舶機損事故的直接經濟損失不包括（）。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。