單項(xiàng)選擇題渦流式流量計(jì)的測量原理為()。

A.超聲波測流量
B.測速法測流量
C.容積法測流量
D.轉(zhuǎn)子式流量計(jì)


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3.單項(xiàng)選擇題在使用手持式轉(zhuǎn)速表時應(yīng)特別注意操作要領(lǐng),下列不正確的操作是()。

A.先從低轉(zhuǎn)速擋開始試測,使用中不得換量程
B.選用合適的接頭
C.轉(zhuǎn)速表與被測軸相接時應(yīng)保持同一軸線
D.接頭壓在被測軸上用力要適當(dāng),一次接觸時間不能超過30s

4.單項(xiàng)選擇題船用轉(zhuǎn)速表中,用于機(jī)旁且與凸輪軸相接觸的轉(zhuǎn)速表屬于()。

A.離心式轉(zhuǎn)速表
B.磁脈沖式轉(zhuǎn)速表
C.測速發(fā)電機(jī)
D.以上均不是

5.單項(xiàng)選擇題磁電式測速傳感器的齒輪與磁頭間距離一般為()左右。

A.2mm
B.0.1mm
C.8mm
D.10m

最新試題

智能柴油機(jī)在防污染方面有一個很突出的特點(diǎn),即通過控制燃燒,能夠同時滿足()對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。

題型:單項(xiàng)選擇題

導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān),下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī);Ⅱ.使用點(diǎn)火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設(shè)備;Ⅳ.船體屬具。

題型:單項(xiàng)選擇題

在值班時發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。

題型:單項(xiàng)選擇題

目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。

題型:單項(xiàng)選擇題

船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。

題型:單項(xiàng)選擇題

機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是()。Ⅰ.因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損,應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。

題型:單項(xiàng)選擇題

船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。

題型:單項(xiàng)選擇題

智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。

題型:單項(xiàng)選擇題

目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。

題型:單項(xiàng)選擇題

智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時輸出()伺服油。

題型:單項(xiàng)選擇題