斜管微壓計的特點是()。
Ⅰ.專供測流體壓差較小的儀表;
Ⅱ.靈敏度較低;
Ⅲ.精度較高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.表盤比溫包高
B.表盤比溫包低
C.表盤與溫包處于相同高度
D.三者均可
A.超聲波測流量
B.測速法測流量
C.容積法測流量
D.轉(zhuǎn)子式流量計
磁性轉(zhuǎn)速表,可測()。
Ⅰ.高轉(zhuǎn)速;
Ⅱ.中轉(zhuǎn)速;
Ⅲ.低轉(zhuǎn)速。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
非接觸式電子與數(shù)字化測速儀表的特點是()。
Ⅰ.體積小、重量輕、讀數(shù)準(zhǔn);
Ⅱ.能連續(xù)反映轉(zhuǎn)速變化;
Ⅲ.能測定發(fā)動機穩(wěn)定工況平均轉(zhuǎn)速;
Ⅳ.能在足夠小的時間間隔內(nèi)測定瞬時轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.先從低轉(zhuǎn)速擋開始試測,使用中不得換量程
B.選用合適的接頭
C.轉(zhuǎn)速表與被測軸相接時應(yīng)保持同一軸線
D.接頭壓在被測軸上用力要適當(dāng),一次接觸時間不能超過30s
最新試題
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外,還應(yīng)填寫(),作為()統(tǒng)計上報和處理。
船員責(zé)任事故是指船員()造成的機損事故。
MAN B&W智能柴油機(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理,確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運輸部運輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。
船舶機損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機或多機均按()計算。
船用智能柴油機,伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是()。Ⅰ.對不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機綜合性能;Ⅲ.供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。
共軌柴油機的應(yīng)用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。