紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下,吸收被測目標的紅外輻射信號,其最大特點是可對圖像()。
Ⅰ.實時顯示;
Ⅱ.實時記錄;
Ⅲ.分析處理。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.2.5
B.3.5
C.4
D.4.5
A.熱輻射的影響
B.溫度場的影響
C.響應(yīng)時間的滯后
D.高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換
A.熱輻射的影響
B.溫度場的影響
C.高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換
D.熱傳導
斜管微壓計的特點是()。
Ⅰ.專供測流體壓差較小的儀表;
Ⅱ.靈敏度較低;
Ⅲ.精度較高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.表盤比溫包高
B.表盤比溫包低
C.表盤與溫包處于相同高度
D.三者均可
最新試題
機損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責任事故;Ⅲ.非船員責任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的()。Ⅰ.損壞機電設(shè)備的直接價值;Ⅱ.修復損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理,確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運輸部運輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
按事故發(fā)生時的處理原則,下列()項不正確。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān),下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機、重要輔機及舵機;Ⅱ.使用點火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設(shè)備;Ⅳ.船體屬具。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時輸出()伺服油。
在填寫事故報告時應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
船舶機損事故等級有兩種計算標準,判斷下列正確的是()。Ⅰ.機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機損,則應(yīng)另有劃分標準;Ⅲ.凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
共軌柴油機的應(yīng)用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。