單項(xiàng)選擇題機(jī)械式爆壓表測(cè)量氣缸壓力,其壓力傳感部分屬于()。

A.壓電傳感器
B.壓阻傳感器
C.彈性傳感器
D.電容式傳感器


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1.單項(xiàng)選擇題量程為0.5MPa的壓力計(jì)的精度為2.5,是指()。

A.絕對(duì)誤差為0.25Mpa
B.絕對(duì)誤差為2.5%
C.最大絕對(duì)誤差/量程為2.5%
D.最小誤差為0.025MPa

2.單項(xiàng)選擇題機(jī)械示功器由于它是利用活塞的機(jī)械位移測(cè)取示功圖的,其固有的缺點(diǎn)是(),適用于()。

A.彈簧剛度應(yīng)大些/低速機(jī)
B.彈簧靈敏度要好/僅適用低速機(jī)
C.彈簧自振頻率高/低速機(jī)和部分中速機(jī)
D.彈簧剛度不能太大,因自振頻率低/低速機(jī)和部分中速機(jī)

5.單項(xiàng)選擇題下列不屬于彈性壓力計(jì)的誤差()。

A.熱傳導(dǎo)誤差
B.遲滯誤差
C.溫度誤差
D.間隙和摩擦誤差

最新試題

船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場(chǎng)情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船用智能柴油機(jī),伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是()。Ⅰ.對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能;Ⅲ.供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制()控制燃油噴射。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ.機(jī)損事故概況;Ⅱ.施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理,確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是()。Ⅰ.因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損,應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機(jī)損后()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟(jì)性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題