單項(xiàng)選擇題

金屬探傷,一般方法是()。
Ⅰ.聽(tīng)響法、觀察法;
Ⅱ.煤油白粉法;
Ⅲ.液壓試驗(yàn)法。

A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ


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3.單項(xiàng)選擇題不破壞機(jī)器和零件的形狀,不改變其性能的條件下監(jiān)測(cè)其表面與內(nèi)部缺陷的方法成為()。

A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無(wú)損監(jiān)測(cè)

4.單項(xiàng)選擇題通過(guò)采集和分析存在于機(jī)器潤(rùn)滑劑內(nèi)的磨粒數(shù)量、形態(tài)、尺寸和成分來(lái)監(jiān)測(cè)和診斷機(jī)器的磨損工況和故障稱為()。

A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無(wú)損監(jiān)測(cè)

最新試題

凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(xiě)(),并且還應(yīng)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場(chǎng)情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

共軌柴油機(jī)的應(yīng)用,對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求,針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);Ⅳ.測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào),根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí),用()控制相應(yīng)(),實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制(),從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制()控制燃油噴射。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)()的控制。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

按事故發(fā)生時(shí)的處理原則,下列()項(xiàng)不正確。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題