診斷主柴油機(jī)航行中轉(zhuǎn)速突然下降的原因()。
Ⅰ.超速保險(xiǎn)裝置動(dòng)作;
Ⅱ.螺旋槳被漁網(wǎng)纏繞;
Ⅲ.燃油濾器堵塞。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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隨著航行時(shí)間的延長,引起主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降的常見原因()。
Ⅰ.軸系有卡阻現(xiàn)象;
Ⅱ.噴油系統(tǒng)有故障;
Ⅲ.燃燒室密封不良。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
金屬探傷,一般方法是()。
Ⅰ.聽響法、觀察法;
Ⅱ.煤油白粉法;
Ⅲ.液壓試驗(yàn)法。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
診斷發(fā)電機(jī)跳電的原因()。
Ⅰ.柴油機(jī)負(fù)荷過低;
Ⅱ.各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均勻;
Ⅲ.并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組之間功率嚴(yán)重不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.振動(dòng)監(jiān)測
B.性能參數(shù)監(jiān)測
C.磨損監(jiān)測
D.無損監(jiān)測
A.振動(dòng)監(jiān)測
B.性能參數(shù)監(jiān)測
C.磨損監(jiān)測
D.無損監(jiān)測
最新試題
機(jī)損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責(zé)任事故;Ⅲ.非船員責(zé)任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則,下列()項(xiàng)不正確。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制(),從而達(dá)到控制燃燒過程。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理,確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機(jī)損后()。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。