診斷結果為柴油機排溫過高,分析其原因是()。
Ⅰ.噴油正時過晚;
Ⅱ.中冷器堵塞;
Ⅲ.壓縮壓力過大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.供油提前角過大
B.供油量過大
C.供油提前角過小
D.供油量過小
A.最高燃燒壓力PZ降低
B.示功圖頭部尖瘦
C.膨脹曲線較高
D.A+C
診斷主柴油機航行中轉速突然升高的原因()。
Ⅰ.螺旋槳損壞或脫落;
Ⅱ.噴油泵齒條在大油量位置卡死;
Ⅲ.螺旋槳出水。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
診斷主柴油機航行中轉速突然下降的原因()。
Ⅰ.超速保險裝置動作;
Ⅱ.螺旋槳被漁網纏繞;
Ⅲ.燃油濾器堵塞。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
隨著航行時間的延長,引起主柴油機轉速下降的常見原因()。
Ⅰ.軸系有卡阻現(xiàn)象;
Ⅱ.噴油系統(tǒng)有故障;
Ⅲ.燃燒室密封不良。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關,下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機、重要輔機及舵機;Ⅱ.使用點火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設備;Ⅳ.船體屬具。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對()的控制。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經濟損失是指因機損導致的()。Ⅰ.損壞機電設備的直接價值;Ⅱ.修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
按事故發(fā)生時的處理原則,下列()項不正確。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外,還應填寫(),作為()統(tǒng)計上報和處理。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機損應寫“船舶機電設備事故報告”,輪機長填報,船長簽字;Ⅱ.機損導致火災應寫“火災事故報告”,船長簽字,并按火災事故統(tǒng)計;Ⅲ.機損導致海損還應寫“海損事故報告”;Ⅳ.因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理,由輪機長填報。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據發(fā)火順序和預設定的燃油正時,用()控制相應(),實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應由()報告上級船公司。()除了填報有關事故報告外,還要寫“專題”報告上級。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制()控制燃油噴射。