整機(jī)性能測定是指測量機(jī)器的()。
Ⅰ.輸出;
Ⅱ.輸入;
Ⅲ.輸出與輸入的關(guān)系。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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故障診斷所用的儀器是()。
Ⅰ.較精密的電子儀器;
Ⅱ.昂貴的專門儀器;
Ⅲ.對人員素質(zhì)要求高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
工況監(jiān)測與故障診斷相比較所用的儀器()。
Ⅰ.較簡單,便宜;
Ⅱ.易于掌握;
Ⅲ.對人員技術(shù)水平要求不高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)械設(shè)備的工況監(jiān)測與故障診斷()。
Ⅰ.二者有聯(lián)系;
Ⅱ.二者有區(qū)別;
Ⅲ.二者沒有聯(lián)系;
Ⅳ.二者沒有區(qū)別。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.磁電式/缸套表面/連續(xù)的
B.熱電偶/缸套表面/周期的
C.壓電式/缸套掃氣口附近/連續(xù)的
D.磁電式/缸套掃氣口附近/周期的
柴油機(jī)高壓油管燃油壓力波的測量使用()。
Ⅰ.壓電石英油壓傳感器;
Ⅱ.應(yīng)變式油壓傳感器;
Ⅲ.差動電感式傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時輸出()伺服油。
機(jī)損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責(zé)任事故;Ⅲ.非船員責(zé)任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用,對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求,針對這方面在維護(hù)管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。
MAN B&W智能柴油機(jī)(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(jī)(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括()。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。
按事故發(fā)生時的處理原則,下列()項不正確。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
在填寫事故報告時應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ.機(jī)損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。