用于動力裝置油料分析的光譜儀按其對光譜分析方法的應用可分為()。
Ⅰ.X射線熒光光譜分析;
Ⅱ.原子吸收光譜分析;
Ⅲ.發(fā)射光譜分析。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.通過精密的電子儀器判斷潤滑油中金屬磨粒和污染物成分
B.利用原子吸收潤滑油中金屬磨粒和污染物的光譜
C.利用發(fā)射光譜對潤滑油中金屬磨粒和污染物的不同影響
D.利用高梯度、強磁場從潤滑油中分離磨損微粒和污染物微粒
A.成反比/靈敏度高
B.成正比/靈敏度高,測量范圍大
C.脈沖信號相反/測量范圍大
D.脈沖信號相同/靈敏度高,測量范圍大
測量柴油機噴油器針閥升程使用的傳感器是()。
Ⅰ.差動變壓器式傳感器;
Ⅱ.壓電式傳感器;
Ⅲ.差動電感式傳感器;
Ⅳ.磁電式傳感器。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅴ
對柴油機噴射系統(tǒng)監(jiān)控使用的傳感器有(),可以測?。ǎ?br /> Ⅰ.電阻式傳感器;
Ⅱ.壓電式傳感器;
Ⅲ.磁電式傳感器;
Ⅳ.高壓油泵泵油時的壓力波;
Ⅴ.噴油器噴射壓力。
A.Ⅰ/Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅲ/Ⅴ
D.Ⅱ/Ⅳ+Ⅴ
A.磁電式傳感器/缸套表面/周期監(jiān)測
B.熱電偶/缸套表面/連續(xù)監(jiān)測
C.磁電式傳感器/氣缸蓋/周期監(jiān)測
D.熱電偶/氣缸蓋/連續(xù)監(jiān)測
最新試題
按事故發(fā)生時的處理原則,下列()項不正確。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的()。Ⅰ.損壞機電設備的直接價值;Ⅱ.修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
在值班時發(fā)生機損事故,當值人員應立即向()報告。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機損應寫“船舶機電設備事故報告”,輪機長填報,船長簽字;Ⅱ.機損導致火災應寫“火災事故報告”,船長簽字,并按火災事故統(tǒng)計;Ⅲ.機損導致海損還應寫“海損事故報告”;Ⅳ.因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理,由輪機長填報。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外,還應填寫(),作為()統(tǒng)計上報和處理。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達到控制排氣中的()和提高()的目的。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按()計算。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是()。Ⅰ.因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅱ.因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅲ.因火災導致機損,應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時,用()控制相應(),實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。