共軌柴油機的應(yīng)用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護(hù)管理上的特點主要有()。
Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;
Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;
Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);
Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
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A.B手柄注油量
B.基本注油量S
C.A手柄注油量
D.S與B手柄注油量之和
PMI是B&W公司用于柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng),它對測定的有分析價值的圖形通過列表,能夠提出應(yīng)調(diào)整的(),指導(dǎo)對柴油機功率平衡的調(diào)整,便于對主機的工況管理。
Ⅰ.各缸油泵齒條;
Ⅱ.VIT齒條的調(diào)整參數(shù);
Ⅲ.噴油速率。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅲ
PMI系統(tǒng)的外圍硬件主要由()三部分組成。
Ⅰ.壓力傳感器;
Ⅱ.PMI控制器即電子示功器;
Ⅲ.曲軸觸發(fā)定位系統(tǒng);
Ⅳ.溫度傳感器;
Ⅴ.信號發(fā)送器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,其LCD執(zhí)行器作用是()。
Ⅰ.根據(jù)負(fù)荷變化自動改變柱塞行程;
Ⅱ.根據(jù)設(shè)定可在突變負(fù)荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量;
Ⅲ.根據(jù)負(fù)荷變化自動調(diào)節(jié)注油溫度。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,其特點之一是()。
Ⅰ.可以根據(jù)負(fù)荷變化自動改變柱塞行程,以滿足最佳注油量;
Ⅱ.注油器內(nèi)還設(shè)有報警裝置,用于滑油低液位和斷流報警;
Ⅲ.根據(jù)設(shè)定可在突變負(fù)荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量;
Ⅳ.自動檢測注油器內(nèi)油質(zhì)變化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
最新試題
船舶出現(xiàn)機損事故后,輪機部應(yīng)將()扼要記入輪機日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
在值班時發(fā)生機損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報告。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機損后()。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應(yīng)由()報告上級船公司。()除了填報有關(guān)事故報告外,還要寫“專題”報告上級。
共軌柴油機的應(yīng)用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護(hù)管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時輸出()伺服油。