PMI是B&W公司用于柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng)，它對測定的有分析價值的圖形通過列表，能夠提出應(yīng)調(diào)整的（），指導(dǎo)對柴油機功率平衡的調(diào)整，便于對主機的工況管理。
Ⅰ．各缸油泵齒條；
Ⅱ．VIT齒條的調(diào)整參數(shù)；
Ⅲ．噴油速率。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
PMI系統(tǒng)的外圍硬件主要由（）三部分組成。
Ⅰ．壓力傳感器；
Ⅱ．PMI控制器即電子示功器；
Ⅲ．曲軸觸發(fā)定位系統(tǒng)；
Ⅳ．溫度傳感器；
Ⅴ．信號發(fā)送器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其LCD執(zhí)行器作用是（）。
Ⅰ．根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程；
Ⅱ．根據(jù)設(shè)定可在突變負荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅲ．根據(jù)負荷變化自動調(diào)節(jié)注油溫度。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點之一是（）。
Ⅰ．可以根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程，以滿足最佳注油量；
Ⅱ．注油器內(nèi)還設(shè)有報警裝置，用于滑油低液位和斷流報警；
Ⅲ．根據(jù)設(shè)定可在突變負荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅳ．自動檢測注油器內(nèi)油質(zhì)變化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，有兩個手柄分別為A和B，其作用是，手柄A又稱LCD手柄（），手柄B是注油器連接油量手柄（）。
Ⅰ．是在突變負荷時用來自動調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅱ．是在穩(wěn)定運行時用來調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅲ．是用來調(diào)節(jié)注油器的基本注油量S。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ/Ⅲ
C.Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅱ/Ⅰ
A.基本注油量S和穩(wěn)定運行追加注油量
B.基本注油量S和突變負荷追加注油量
C.穩(wěn)定運行追加注油量和突變負荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
最新試題
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應(yīng)立即向（）報告。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。