A.電動液壓油泵/5
B.機(jī)帶伺服油泵/200
C.機(jī)帶伺服油泵/20
D.電動液壓油泵/200
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共軌柴油機(jī)的應(yīng)用,對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求,針對這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有()。
Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;
Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;
Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);
Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.B手柄注油量
B.基本注油量S
C.A手柄注油量
D.S與B手柄注油量之和
PMI是B&W公司用于柴油機(jī)熱功測試和檢驗系統(tǒng),它對測定的有分析價值的圖形通過列表,能夠提出應(yīng)調(diào)整的(),指導(dǎo)對柴油機(jī)功率平衡的調(diào)整,便于對主機(jī)的工況管理。
Ⅰ.各缸油泵齒條;
Ⅱ.VIT齒條的調(diào)整參數(shù);
Ⅲ.噴油速率。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅲ
PMI系統(tǒng)的外圍硬件主要由()三部分組成。
Ⅰ.壓力傳感器;
Ⅱ.PMI控制器即電子示功器;
Ⅲ.曲軸觸發(fā)定位系統(tǒng);
Ⅳ.溫度傳感器;
Ⅴ.信號發(fā)送器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,其LCD執(zhí)行器作用是()。
Ⅰ.根據(jù)負(fù)荷變化自動改變柱塞行程;
Ⅱ.根據(jù)設(shè)定可在突變負(fù)荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量;
Ⅲ.根據(jù)負(fù)荷變化自動調(diào)節(jié)注油溫度。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
最新試題
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān),下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī);Ⅱ.使用點(diǎn)火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設(shè)備;Ⅳ.船體屬具。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。
船用智能柴油機(jī),伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是()。Ⅰ.對不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能;Ⅲ.供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故,輪機(jī)長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報告,并酌情()。
MAN B&W智能柴油機(jī)(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(jī)(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制(),從而達(dá)到控制燃燒過程。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時,用()控制相應(yīng)(),實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。