A.敏感海域航行/特殊航區(qū)航行
B.一般航區(qū)航行/特殊航區(qū)航行
C.特殊航區(qū)航行/敏感海域航行
D.機動航行/敏感海域航行
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A.電動液壓油泵/5
B.機帶伺服油泵/200
C.機帶伺服油泵/20
D.電動液壓油泵/200
A.氣動信號/氣缸噴油器啟閉
B.電子信號/氣缸噴油電磁閥的啟閉
C.液壓信號/氣缸噴油電磁閥的啟閉
D.液壓信號/氣缸噴油器啟閉
A.高壓油泵共軌伺服油驅(qū)動機構
B.容積噴射控制單元
C.高壓油泵儲壓器
D.容積噴射控制單元和儲壓器
船用智能柴油機,伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是()。
Ⅰ.對不同工況確定所需的最佳噴射壓力;
Ⅱ.能優(yōu)化柴油機綜合性能;
Ⅲ.供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制;
Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.噴油量
B.噴油時間
C.噴油速率
D.噴油時間和噴油速率
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時,用()控制相應(),實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達到控制排氣中的()和提高()的目的。
凡屬于已保修范圍的機損事故,輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告,并酌情()。
在值班時發(fā)生機損事故,當值人員應立即向()報告。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按()計算。
機損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責任事故;Ⅲ.非船員責任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是()。Ⅰ.因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅱ.因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅲ.因火災導致機損,應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括()。
在填寫事故報告時應將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應由()報告上級船公司。()除了填報有關事故報告外,還要寫“專題”報告上級。