A.有關人員
B.有關人員、船長、輪機長
C.船長、輪機長
D.船長、輪機長及船公司
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在填寫事故報告時應將（）等內容扼要地記入輪機日志或航海日志。
Ⅰ．機損事故概況；
Ⅱ．施救時現場人員活動情況；
Ⅲ．采取的應急措施；
Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.迅速采取有效措施制止事故的擴大和蔓延
B.除搶救必要外，在查明真相前必須保護現場
C.發(fā)生在機艙的事故，均不能按船舶應變部署執(zhí)行
D.故障基本清楚，無潛伏危險，應盡快恢復航行
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。
Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅲ正確
C.Ⅰ和Ⅱ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
A.報告公司
B.申請檢驗
C.通知保險公司
D.告知代理
船舶出現機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。
Ⅰ．事故概況；
Ⅱ．現場情況；
Ⅲ．事故責任人姓名；
Ⅳ．預計經濟損失數額；
Ⅴ．所采取的應急措施；
Ⅵ．公司給予指示的具體內容。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
最新試題
船舶機損事故的直接經濟損失不包括（）。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數據及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。