按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。
Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；
Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；
Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；
Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
A.Ⅰ和Ⅱ
B.僅Ⅰ對(duì)
C.Ⅰ和Ⅲ
D.Ⅰ和Ⅳ
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A.船員責(zé)任事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填專題報(bào)告
B.非船員責(zé)任事故，輪機(jī)長(zhǎng)書面報(bào)告機(jī)電設(shè)備損壞狀況
C.不論事故性質(zhì)如何，輪機(jī)長(zhǎng)填寫船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告，船長(zhǎng)簽字
D.船員責(zé)任的寫專題報(bào)告，非船員責(zé)任寫事故報(bào)告
A.有關(guān)人員
B.有關(guān)人員、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)
C.船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)
D.船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)及船公司
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。
Ⅰ．機(jī)損事故概況；
Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；
Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；
Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.迅速采取有效措施制止事故的擴(kuò)大和蔓延
B.除搶救必要外，在查明真相前必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)
C.發(fā)生在機(jī)艙的事故，均不能按船舶應(yīng)變部署執(zhí)行
D.故障基本清楚，無潛伏危險(xiǎn)，應(yīng)盡快恢復(fù)航行
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。
Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；
Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；
Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅲ正確
C.Ⅰ和Ⅱ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
最新試題
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。