A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
B、噴射系統(tǒng)
C、點(diǎn)火系統(tǒng)
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A、直流電動(dòng)機(jī)
B、減速齒輪
C、絲桿
D、連桿
A、一元催化
B、二元催化
C、三元催化
D、四元催化
A、升高
B、穩(wěn)定
C、降低
D、周期性變化
A、空氣流量閥控制
B、動(dòng)力閥控制
C、怠速步進(jìn)電機(jī)控制
D、渦輪控制閥
A、反映節(jié)氣開(kāi)度的大小和動(dòng)作的快慢,讓ECU感知
B、感知節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,但不讓ECU感知發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
C、產(chǎn)生加油信號(hào)
D、產(chǎn)生斷油信號(hào)
最新試題
除了下列哪項(xiàng),ECU都將自動(dòng)解除巡航控制?()
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是()。
噴油器的噴射控制信號(hào)來(lái)自()。
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計(jì)的可靠性。