多項(xiàng)選擇題簡述車載信息系統(tǒng)的工作模式和功能（）。

A.系統(tǒng)提供一般模式、檢修模式和診斷模式等三個(gè)功能模式
B.一般模式供司機(jī)和隨車機(jī)械師在動(dòng)車組運(yùn)行中使用
C.檢修模式供檢修人員在動(dòng)車組檢修時(shí)使用，診斷模式是對(duì)系統(tǒng)自身設(shè)備狀態(tài)檢測時(shí)使用
D.三種模式通過設(shè)在司機(jī)室的中央控制裝置實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換


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1.多項(xiàng)選擇題CRH2型動(dòng)車組在按壓【VCB合】按鈕或過分相后，單車VCB不能閉合的原因有（）。

A.VCB被遠(yuǎn)程切除
B.該單元牽引變流器內(nèi)主接觸器K處于閉合位
C.發(fā)生一次側(cè)過電流、三次側(cè)接地、三次側(cè)過電流等故障，故障排除后未進(jìn)行RS復(fù)位
D.總風(fēng)源給VCB氣路閥門被關(guān)閉

2.多項(xiàng)選擇題若CRH2型動(dòng)車組過分相區(qū)后，全列VCB不能自動(dòng)閉合，隨車機(jī)械師應(yīng)檢查運(yùn)行配電盤中哪些斷路器的閉合狀態(tài)（）。

A.配電盤中的過分相VCB控制
B.配電盤中的過分相VCB控制
C.配電盤中的過分相裝置電源
D.過分相控制1、過分相控制2斷路

3.多項(xiàng)選擇題CRH2A型動(dòng)車組受電弓無法升起，除受電弓本身漏風(fēng)外，有（）原因。

A.兩端司機(jī)室配電盤中的（受電弓•VCB.斷路器處于斷開位
B.輔助風(fēng)缸壓力過低
C.EGS處于閉合狀態(tài)
D.VCB處于閉合狀態(tài)

4.多項(xiàng)選擇題防滑器的組成及工作原理（）。

A.防滑器由速度傳感器組成滑行檢測單元及防滑電磁閥組成
B.它通過各車軸或牽引電機(jī)中安裝的速度傳感器，對(duì)速度進(jìn)行檢測
C.當(dāng)滑移率、速度差、減速度等參數(shù)超過設(shè)定值時(shí)，立即減小該軸的制動(dòng)力，進(jìn)行再黏著控制，防止制動(dòng)距離的延長及車輪踏面的擦傷

5.多項(xiàng)選擇題CRH2A型動(dòng)車組704、754線的電源及負(fù)載情況（）。

A.704、線為牽引變壓器輔助繞組輸出的單相AC400V/50Hz電源母線
B.754線為牽引變壓器輔助繞組輸出的單相AC400V/50Hz電源母線
C.負(fù)載為客室空調(diào)裝置、司機(jī)室空調(diào)裝置
D.負(fù)載為換氣裝置、輔助電源裝置