A.荷載的基本效應(yīng)組合
B.荷載的基本效應(yīng)組合，必要時尚應(yīng)考慮荷載效應(yīng)的偶然組合
C.荷載的短期效應(yīng)組合
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A.荷載取最大值
B.荷載取設(shè)計值
C.荷載取標準值
D.荷載取組合值
A.標準荷載乘以荷載分項系數(shù)及輪壓動力系數(shù)
B.標準荷載乘以荷載分項系數(shù)
C.設(shè)計荷載乘以輪壓動力系數(shù)
D.標準荷載不乘以任何系數(shù)
A.兩臺相鄰最大吊車標準值
B.一臺最大吊車設(shè)計值乘以動力系數(shù)
C.一臺最大吊車設(shè)計值
D.一臺最大吊車標準值
A.作用在跨間的荷載效應(yīng)最大的2臺吊車標準值，不乘動力系數(shù)
B.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺吊車標準值，考慮動力系數(shù)
C.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺吊車標準值，不乘動力系數(shù)
D.計算疲勞時按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺吊車標準值，計算撓度時按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的2臺吊車標準值，均不乘動力系數(shù)
A.標準值，僅輪壓乘以動力系數(shù)
B.標準值，不乘以動力系數(shù)
C.設(shè)計值，乘以荷載分項系數(shù)
D.設(shè)計值，乘以荷載分項系數(shù)及動力系數(shù)
最新試題
一般當(dāng)輕型剛架廠房橫向跨度大于（）m、柱高超過（）m時，宜采用梁端加高的變截面梁才較經(jīng)濟合理。
下列哪項不是多、高層鋼結(jié)構(gòu)的特點？（）
當(dāng)壓型鋼板跨中變形，變形量v（）時，確定混凝土自重時應(yīng)考慮“凹坑”效應(yīng)，在全跨增加混凝土厚度（），或增設(shè)支撐。
墻梁截面驗算包括（）1.正應(yīng)力驗算2.剪應(yīng)力驗算3.整體穩(wěn)定驗算4.剛度驗算
綴條式軸心受壓構(gòu)件的斜綴條可按軸心壓桿計算，但鋼材的強度設(shè)計值要乘以折減系數(shù)是因為（）
墻梁主要承擔(dān)的可變荷載為（）。
輕型門式剛架廠房的斜梁，若選擇變截面梁，那么在進行設(shè)計時，變截面構(gòu)件通常改變（）。
輕型門式鋼架結(jié)構(gòu)簡化為平面門式剛架是基于多組假設(shè)，其中不包括（）。
如果連接角鋼截面的削弱超過受拉下弦截面的（），宜采用比受拉弦桿厚一級的連接角鋼，以免增加節(jié)點板的負擔(dān)。
輕型門式鋼架在設(shè)計時，柱腳有鉸接和剛接兩種連接形式。這是忽略了（）簡化得到了力學(xué)模型。