你可能感興趣的試題

單項選擇題
1918年（）設(shè)立航空事務(wù)處，是中國第一個主管民航事務(wù)的正式管理機構(gòu)。
A、南方革命政府
B、北京政府
C、各地方勢力
D、北洋政府
單項選擇題
1911年辛亥革命爆發(fā)之后，南方革命政府、北京政府和其他各地方勢力都積極發(fā)展航空，把航空用于（）目的。
A、民用
B、商用
C、通用
D、軍事
單項選擇題
美國的“放松管制”在二十世紀七十年代末期產(chǎn)生了不少問題，促使美國聯(lián)邦航空局對民航飛機不得不加強（）
A、技術(shù)更新
B、機型更新
C、適航性管理
D、維修
單項選擇題
1969年底英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和號”客機的投入使用是民航機（）的標志。
A、高速化
B、大型化
C、大型化、高速化
D、舒適化
單項選擇題
1958年開始的噴氣時代是民航發(fā)展的新階段，它標志著民航進入了（）時代。
A、全球大眾化運輸
B、貴族化
C、民航大發(fā)展
D、舒適化
單項選擇題
隨著1956年前蘇聯(lián)的T-104和1958年美國的（）投入航線運營，噴氣航空的新時代開始了。
A、B737
B、B707
C、MD-82
D、B747
單項選擇題
1952年，四發(fā)的“（）”飛機投入英國航線使用，但兩年內(nèi)三次空中解體，使噴氣機在民航的應(yīng)用受到挫折，其元兇是金屬的疲勞問題。
A、彗星號
B、子爵號
C、三叉戟
D、協(xié)和號
單項選擇題
1945---1958年，民用航空經(jīng)歷了恢復(fù)和大發(fā)展時期，民航的發(fā)展主要體現(xiàn)在（）
A、國際航空迅速發(fā)展、機場和航路網(wǎng)大量興建、直升機進入服務(wù)
B、國際航空迅速發(fā)展、直升機進入服務(wù)、噴氣機進入實用階段
C、機場和航路網(wǎng)大量興建、直升機進入服務(wù)、噴氣機進入實用階段
D、國際航空迅速發(fā)展、機場和航路網(wǎng)大量興建、直升機進入服務(wù)、噴氣機進入實用階段
單項選擇題
從1919---1939年，民用航空初創(chuàng)并發(fā)展，中國于（）年開始建立了第一條航線——北京天津航線，后延伸到濟南。
A、1919
B、1935
C、1930
D、1920
單項選擇題
1919年，（）首先開始了國內(nèi)民航運輸，民用航空的歷史正式揭開了。
A、英國
B、法國
C、德國
D、美國

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1936年，我國開辟第一條國際航線，這是（）的航線。

你可能感興趣的試題

1918年（）設(shè)立航空事務(wù)處，是中國第一個主管民航事務(wù)的正式管理機構(gòu)。

1911年辛亥革命爆發(fā)之后，南方革命政府、北京政府和其他各地方勢力都積極發(fā)展航空，把航空用于（）目的。

美國的“放松管制”在二十世紀七十年代末期產(chǎn)生了不少問題，促使美國聯(lián)邦航空局對民航飛機不得不加強（）

1969年底英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和號”客機的投入使用是民航機（）的標志。

1958年開始的噴氣時代是民航發(fā)展的新階段，它標志著民航進入了（）時代。

隨著1956年前蘇聯(lián)的T-104和1958年美國的（）投入航線運營，噴氣航空的新時代開始了。

1952年，四發(fā)的“（）”飛機投入英國航線使用，但兩年內(nèi)三次空中解體，使噴氣機在民航的應(yīng)用受到挫折，其元兇是金屬的疲勞問題。

1945---1958年，民用航空經(jīng)歷了恢復(fù)和大發(fā)展時期，民航的發(fā)展主要體現(xiàn)在（）

從1919---1939年，民用航空初創(chuàng)并發(fā)展，中國于（）年開始建立了第一條航線——北京天津航線，后延伸到濟南。

1919年，（）首先開始了國內(nèi)民航運輸，民用航空的歷史正式揭開了。

1936年，我國開辟第一條國際航線，這是（）的航線。

你可能感興趣的試題

1918年（）設(shè)立航空事務(wù)處，是中國第一個主管民航事務(wù)的正式管理機構(gòu)。

1911年辛亥革命爆發(fā)之后，南方革命政府、北京政府和其他各地方勢力都積極發(fā)展航空，把航空用于（）目的。

美國的“放松管制”在二十世紀七十年代末期產(chǎn)生了不少問題，促使美國聯(lián)邦航空局對民航飛機不得不加強（）

1969年底英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和號”客機的投入使用是民航機（）的標志。

1958年開始的噴氣時代是民航發(fā)展的新階段，它標志著民航進入了（）時代。

隨著1956年前蘇聯(lián)的T-104和1958年美國的（）投入航線運營，噴氣航空的新時代開始了。

1952年，四發(fā)的“（）”飛機投入英國航線使用，但兩年內(nèi)三次空中解體，使噴氣機在民航的應(yīng)用受到挫折，其元兇是金屬的疲勞問題。

1945---1958年，民用航空經(jīng)歷了恢復(fù)和大發(fā)展時期，民航的發(fā)展主要體現(xiàn)在（）

從1919---1939年，民用航空初創(chuàng)并發(fā)展，中國于（）年開始建立了第一條航線——北京天津航線，后延伸到濟南。

1919年，（）首先開始了國內(nèi)民航運輸，民用航空的歷史正式揭開了。

1936年，我國開辟第一條國際航線，這是（）的航線。

1918年（）設(shè)立航空事務(wù)處，是中國第一個主管民航事務(wù)的正式管理機構(gòu)。

1911年辛亥革命爆發(fā)之后，南方革命政府、北京政府和其他各地方勢力都積極發(fā)展航空，把航空用于（）目的。

1969年底英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和號”客機的投入使用是民航機（）的標志。

1958年開始的噴氣時代是民航發(fā)展的新階段，它標志著民航進入了（）時代。

隨著1956年前蘇聯(lián)的T-104和1958年美國的（）投入航線運營，噴氣航空的新時代開始了。

1952年，四發(fā)的“（）”飛機投入英國航線使用，但兩年內(nèi)三次空中解體，使噴氣機在民航的應(yīng)用受到挫折，其元兇是金屬的疲勞問題。

1945---1958年，民用航空經(jīng)歷了恢復(fù)和大發(fā)展時期，民航的發(fā)展主要體現(xiàn)在（）

從1919---1939年，民用航空初創(chuàng)并發(fā)展，中國于（）年開始建立了第一條航線——北京天津航線，后延伸到濟南。

1919年，（）首先開始了國內(nèi)民航運輸，民用航空的歷史正式揭開了。