A.不承重的側(cè)模板,應在混凝土強度能保證混凝土表面及棱角不致?lián)p壞的情況下方可拆除,一般在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除側(cè)模
B.一般跨徑不超過4m的梁和板應達到混凝土設計強度等級的50%;跨徑超過4m的梁、板應達到混凝土設計強度等級的75%時,方可拆除
C.抽拔芯模的時間,以混凝土抗壓強度達到0.4MPa~0.8MPa為宜
D.石塊或混凝土預制塊拱橋,須待砂漿強度達到圖樣要求時才能卸架;如圖樣無規(guī)定,一般須達到砂漿設計強度等級的75%
E.跨徑小于10m的拱橋,在拱上建筑完成后卸架;中等跨徑的實腹式拱,在護拱完成后卸架;中等跨徑的空腹式拱,在拱上建筑立墻完成后卸架。裸拱卸架需事先進行驗算
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A.膠囊在使用前應經(jīng)過檢查,不得漏氣
B.從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止,其充氣壓力應保持穩(wěn)定
C.澆筑混凝土時,為了防止膠囊上浮和偏位,應用定位箍筋與外模連接加以固定
D.混凝土應對稱平衡地澆筑
E.膠囊放氣時間應經(jīng)過試驗確定,以混凝土強度達到膠囊放氣后構(gòu)件不致引起變形為宜
A.在進行配合比試驗時,根據(jù)圖樣的強度要求,選擇水化熱低的水泥,改善集料級配,降低水灰比,選擇優(yōu)質(zhì)外加劑并盡量減少水泥用量(在符合JTJ/T041—2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》范圍內(nèi))
B.承臺厚度較大時,可分成幾層較薄的澆筑層,以增加散熱面;延長澆筑時間和散熱時間,使混凝土升溫值得以減小
C.分層時每層厚度可取1.5m左右,每層澆筑間隔時間6~7d
D.在混凝土澆筑體內(nèi),埋設冷卻管通水冷卻。冷卻管宜采用導熱性能較好并具有一定強度的輸水鋼管
E.輸送冷卻水時,應注意冷卻水與混凝土之間的溫差不宜過大
A.滑升模板澆筑墩臺混凝土時宜采用低流動度或半干硬性混凝土
B.澆筑應分層分段進行,各段應澆筑到距模板上口不少于100~150mm的位置為止
C.振搗應采用插入式振搗器
D.每一整體結(jié)構(gòu)的澆筑應連續(xù)進行,若因故中斷,則應按施工縫處理
E.混凝土脫模時的強度宜為0.2~0.5MPa,脫模后如表面有缺陷,應及時予以修理
A.同一等級的各組砂漿試樣的最小強度(單位為MPa)應不低于圖樣規(guī)定的砂漿等級強度
B.同一等級的各組砂漿試樣的平均強度(單位為MPa)應不低于圖樣規(guī)定的砂漿等級強度
C.任一組試件的強度應不低于圖樣規(guī)定的砂漿等級強度的70%
D.任一組試件的強度應不低于圖樣規(guī)定的砂漿等級強度的75%
E.任一組試件的強度應不低于圖樣規(guī)定的砂漿等級強度的85%
A.砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時,如基底為巖層或混凝土為基礎(chǔ),應先將基底表面清洗、濕潤,再坐漿砌筑;如基底為土質(zhì),可直接坐漿砌筑
B.所有砌體均應分層砌筑,當砌體較長時可分段分層砌筑,但相鄰工作段的砌筑差應不大于1.2m。分段位置宜設置伸縮縫或沉降縫,各段水平砌縫應一致
C.先砌砌筑外圈定位砌塊,然后筑角隅及鑲面砌塊,最后砌筑里層砌塊
D.在砂漿凝固前應將外露縫勾好,勾縫深度不小于10mm
E.在軟弱地基上修筑的砌體工程,應在軟基處理達到圖樣規(guī)定及監(jiān)理工程師批準的沉降期終了之后進行
最新試題
路基排水主要包括()和()兩種。
瀝青混合料面層壓實時,如接縫處的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求,應采用(),使其達到要求的壓實溫度,再壓實到()為止。
在路面工程中,干粉煤灰和濕粉煤灰都可以使用。干粉煤灰如堆在空地上,應()以防止飛揚造成污染。濕粉煤灰的含水量不宜超過()(質(zhì)量分數(shù))。
高速公路、一級公路施工,宜選配能一次攤鋪()個車道寬度(7.5~12.5m)的滑模攤鋪機;二級及以下公路路面的最小攤鋪寬度不得小于()。
常用的石砌防護構(gòu)造物包括()和()。
對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有()、()以及()等。
普通混凝土配合比設計適用于()、()、()和小型機具四種施工方式。
原地面橫坡坡度為1:5~1:2.5時,原地面應挖成臺階,臺階寬度不小于()。
路塹短而淺時,可采用()開挖法,從兩端掘進。
瀝青表面處治可采用()和()施工,厚度不宜大于3cm。