A.開大油門
B.減小勵磁
C.增加勵磁
D.減小油門
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A.發(fā)電機組柴油機的油門大小
B.發(fā)電機勵磁電流大小
C.發(fā)電機負載電流大小
D.發(fā)電機電壓大小
A.發(fā)電機勵磁電流
B.發(fā)電機的運行轉速
C.發(fā)電機的輸出功率
D.發(fā)電機的輸出電流
A.功率分配均勻，且頻率恒定
B.功率分配均勻，但頻率隨負載增加而降低
C.頻率恒定，但功率分配不均
D.功率分配不均，且頻率隨負載增加而增加
A.頻率下降
B.頻率上升
C.電壓上升
D.承擔的負荷增加
A.多臺機組額定功率不同，則要求按比例分配負載
B.多臺機組額定功率都相同，則要求均勻分配負載
C.該功能可通過調頻調載裝置及調速器來實現(xiàn)
D.該功能可通過調自動勵磁調整裝置來實現(xiàn)
最新試題
船舶單參數(shù)定值調節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
主開關合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；
在純比例控制系統(tǒng)中，若調節(jié)器的比例帶PB調得太大，控制系統(tǒng)的品質指標將會發(fā)生變化的是（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機穩(wěn)定運行的轉速；⑥分油機自動排渣。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點是（）。