A.將電網(wǎng)或發(fā)電機的交流電壓轉(zhuǎn)換為與之成比例的直流電壓
B.用作計算機A/D轉(zhuǎn)換電路的模擬量輸入信號
C.便于計算機識別電網(wǎng)或發(fā)電機電壓的大小
D.以上都是
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A.調(diào)頻和調(diào)載功能均由計算機程序?qū)崿F(xiàn)
B.調(diào)頻功能由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)，而調(diào)載功能由計算機程序?qū)崿F(xiàn)
C.調(diào)頻功能由計算機程序?qū)崿F(xiàn)，而調(diào)載功能由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)
D.調(diào)頻和調(diào)載功能均由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)
A.發(fā)合閘指令
B.進行并車調(diào)頻
C.判斷壓差是否進入允許范圍
D.起動計時器
A.發(fā)出合閘指令
B.請求并車
C.進入并車調(diào)頻程序
D.判斷電網(wǎng)是否有電
A.若Δf>0.5Hz，則進入合閘程序
B.若0.1Hz<Δf<0.5Hz，則進入合閘程序
C.若Δf<0.1Hz，則將Δf調(diào)整為0.1Hz<Δf<0.5Hz
D.先合閘，再進行頻率調(diào)整
A.只能是由單臺計算機組成的電站自動控制系統(tǒng)
B.只能是由多臺計算機組成的電站自動控制系統(tǒng)
C.可以是由多臺計算機組成的集散型電站自動控制系統(tǒng)
D.只能是由PLC組成的電站自動控制系統(tǒng)
最新試題
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標是（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的發(fā)電機應(yīng)設(shè)有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設(shè)備。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機自動排渣。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。