當(dāng)噴油提前角過大時(shí)，測(cè)取的p-v示功圖的特征是（）。
Ⅰ．最高爆發(fā)壓力過高
Ⅱ．發(fā)火點(diǎn)后移
Ⅲ．示功圖頭部尖瘦
Ⅳ．膨脹線較高
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅳ
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燃燒太晚、噴油器噴孔部分堵塞及噴油器漏油異常示功圖的共同特征是（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力降低
Ⅱ．膨脹線有壓力波動(dòng)
Ⅲ．壓縮壓力正常
Ⅳ．膨脹線比正常示功圖高
Ⅴ．示功圖尾部縮短
Ⅵ．示功圖頭部變胖
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
燃燒太早，其示功圖的特征有（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力過高
Ⅱ．示功圖頭部尖瘦
Ⅲ．膨脹線升高
Ⅳ．燃燒始點(diǎn)提前
Ⅴ．膨脹線降低
Ⅵ．燃燒點(diǎn)滯后
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.爆發(fā)壓力升高
B.排氣溫度降低
C.膨脹線比正常膨脹線高
D.壓縮線比正常壓縮線高
A.燃燒壓力比正常壓力低
B.膨脹線比正常線高
C.壓縮線比正常壓縮線低
D.燃燒始點(diǎn)后移
A.爆發(fā)壓力降低
B.膨脹線降低
C.壓縮壓力降低
D.排氣溫度降低
最新試題
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是（）。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
軸瓦驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查其（）Ⅰ.尺寸，Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量，Ⅲ.材料牌號(hào)和性能，Ⅳ.檢查軸承間隙，Ⅴ.形狀誤差。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，要求兩側(cè)的墊片數(shù)量（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的（）。
按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。