A.拉應(yīng)力
B.壓應(yīng)力
C.交變應(yīng)力
D.剪應(yīng)力
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A.高頻應(yīng)力
B.機(jī)械應(yīng)力
C.應(yīng)力腐蝕
D.腐蝕疲勞
A.高頻應(yīng)力
B.低頻應(yīng)力
C.應(yīng)力腐蝕
D.腐蝕疲勞
A.內(nèi)表面切向應(yīng)力最大，外表面切向應(yīng)力最小
B.內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大，外表面徑向應(yīng)力為零
C.內(nèi)表面為壓應(yīng)力，外表面為拉應(yīng)力
D.切向應(yīng)力為拉，徑向應(yīng)力為壓
A.停車(chē)時(shí)為壓應(yīng)力，動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)為拉應(yīng)力
B.停車(chē)時(shí)為壓應(yīng)力大于動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力
C.停車(chē)時(shí)壓應(yīng)力小于動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力
D.停車(chē)時(shí)為拉應(yīng)力，動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)為壓應(yīng)力
A.缸蓋觸火面受拉應(yīng)力
B.缸蓋水冷面受壓應(yīng)力
C.活塞頂觸火面受拉應(yīng)力
D.活塞頂觸火面受壓應(yīng)力
最新試題
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
柴油機(jī)換向到位是指：（）。
當(dāng)前重載柴油機(jī)，采用多層合金軸承其表面有一薄鍍層的目的是（）。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，要求兩側(cè)的墊片數(shù)量（）。
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
關(guān)于軸承合金抗疲勞強(qiáng)度不正確的說(shuō)法是（）。