單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套的機(jī)械應(yīng)力,不正確的是()。

A.內(nèi)表面切應(yīng)力最大
B.內(nèi)表面切向應(yīng)力為壓應(yīng)力
C.內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大
D.外表面徑向應(yīng)力為零


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1.單項(xiàng)選擇題氣缸蓋承受的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力與壁厚的關(guān)系是()。

A.機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成反比
B.機(jī)械應(yīng)力與壁厚成反比,熱應(yīng)力與壁厚成正比
C.機(jī)械應(yīng)力與壁厚成正比,熱應(yīng)力與壁厚成反比
D.機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成正比

2.單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)燃燒室部件產(chǎn)生熱疲勞通常會引起()。

A.冷卻水的裂紋
B.觸火面上的裂紋
C.觸火面上的高溫?zé)?br /> D.氣缸壁的拉缸現(xiàn)象

3.單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)高頻應(yīng)力引起的疲勞破壞與()有關(guān)。

A.起動次數(shù)
B.停車次數(shù)
C.負(fù)荷大小
D.累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)

4.單項(xiàng)選擇題活塞頂面出現(xiàn)龜裂的主要原因是()。

A.由切向機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生徑向裂紋
B.由徑向熱應(yīng)力產(chǎn)生圓周裂紋
C.冷卻效果不良
D.A+B

5.單項(xiàng)選擇題活塞在工作時(shí)活塞頂上下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是()。

A.拉應(yīng)力
B.壓應(yīng)力
C.交變應(yīng)力
D.剪應(yīng)力

最新試題

在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的()。

題型:單項(xiàng)選擇題

軸瓦驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查其()Ⅰ.尺寸,Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量,Ⅲ.材料牌號和性能,Ⅳ.檢查軸承間隙,Ⅴ.形狀誤差。

題型:單項(xiàng)選擇題

在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。

題型:單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測器,按其對轉(zhuǎn)速鑒測方式通常有()。①氣壓式;②液壓式;③離心式;④電磁式;⑤彈簧式。

題型:單項(xiàng)選擇題

液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)()。

題型:單項(xiàng)選擇題

按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì),主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為()。Ⅰ.機(jī)旁手動操縱系統(tǒng)Ⅱ.電動式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ.駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ.氣動式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ.機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ.液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)

題型:單項(xiàng)選擇題

以下哪項(xiàng)不是操縱系統(tǒng)的基本要求?()

題型:單項(xiàng)選擇題

曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的()。

題型:單項(xiàng)選擇題

根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是()。

題型:單項(xiàng)選擇題

利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí),現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè),0.15mm的墊片3個(gè),0.2mm的墊片1個(gè),現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm,下面()符合要求。

題型:單項(xiàng)選擇題