通常通過(guò)氣缸體觀察孔的觀察可以判斷（）。
①活塞環(huán)的磨損情況；
②活塞環(huán)的粘著狀態(tài)；
③噴油量情況；
④活塞環(huán)的彈力如何；
⑤氣缸注油量是否適當(dāng)；
⑥氣缸套的磨損情況。
A.①+②+③+⑤+⑥
B.②+③+④+⑤+⑥
C.①+③+④+⑤+⑥
D.①+②+④+⑤+⑥
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通常在柴油機(jī)中可能發(fā)生穴蝕的部件是（）。
①噴油泵柱塞表面；
②缸套內(nèi)表面；
③缸套外表面；
④白合金表面；
⑤高壓油管內(nèi)表面；
⑥噴油泵出油閥。
A.①+②+③+⑤+⑥
B.②+③+④+⑤+⑥
C.①+③+④+⑤+⑥
D.①+②+④+⑤+⑥
防止氣缸套低溫腐蝕的方法主要有（）。
①減少活塞與缸套裝配間隙；
②冷卻水溫不要太低；
③避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行；
④采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油；
⑤在冷卻水中加添加劑；
⑥冷卻水壓力要適當(dāng)。
A.①+②+⑥
B.②+③+④
C.①+⑤+⑥
D.①+②+③
防止氣缸套低溫腐蝕的方法有（）。
①盡可能使用硫分低的燃油；
②盡可能減小活塞與缸套的裝配間隙；
③避免長(zhǎng)期低負(fù)荷下運(yùn)行；
④缸套壁溫在硫的燃燒產(chǎn)物和水蒸汽露點(diǎn)之上；
⑤減少缸套振動(dòng)；
⑥采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑥
C.①+③+④+⑤
D.①+②+③+⑤
缸套內(nèi)表面的故障一般有（）。
①裂紋；
②高溫腐蝕；
③低溫腐蝕；
④磨損；
⑤穴蝕；
⑥擦傷。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑥
C.①+③+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤
柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要有（）。
①缸套內(nèi)表面低溫腐蝕；
②缸套內(nèi)表面高溫腐蝕；
③缸套外表面電化腐蝕；
④缸套外表面應(yīng)力腐蝕；
⑤缸套存在微觀裂紋或溝槽引起的穴蝕；
⑥冷卻水空間局部水流不暢，含氧濃度不同而形成氧濃差腐蝕。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑥
C.①+③+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤
最新試題
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
關(guān)于主軸承材料說(shuō)法不正確的是：（）。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（）。
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致（）。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的（）。
以下哪項(xiàng)不是操縱系統(tǒng)的基本要求？（）
主軸承修理或換新后不需做的工作是：（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，要求兩側(cè)的墊片數(shù)量（）。