系統(tǒng)布置設計法的物流分析由物流對象P和物流量Q決定，因此，物流分析也被稱為“P—Q分析”，主要有以下幾種方法（）。

計劃借助于網絡表示各項工作與所需要的時間，以及各項工作的相互關系。通過網絡分析研究工程費用與工期的相互關系，并找出在編制計劃及計劃執(zhí)行過程中的關鍵路線。這種方法稱為（）。

項目中工作量最大的是（），成本也是最高的，所以更要加強在前期啟動過程和計劃過程的工作，以相對較低的代價及早發(fā)現(xiàn)和解決問題，降低項目風險。

公共交通公司運營流程的設計則應追求（）。

系統(tǒng)布置設計法（Systematic Layout Planning，SLP）首先要確定物流園區(qū)布局設計的5個基本要素，即P（物流對象）、Q（物流量）、R（物流作業(yè)路線）、T（物流作業(yè)技術水平）、S，其中的S指的是（）。

（）是指受利率變動、通貨膨脹、匯率變動導致融資困難、運營費用不足等宏觀經濟層面風險，以及因物流需求的不確定性、市場競爭、新技術運用、產業(yè)機構調整等引發(fā)微觀層面風險。

物流園區(qū)的布局模式基本可以分為（）。

流園區(qū)的（）開發(fā)模式，其劣勢是物流企業(yè)團隊存在利益沖突、各企業(yè)開發(fā)團體難以處理好利益關系、開發(fā)結果可能與規(guī)劃目標背道而馳。

服務能力規(guī)劃的三個主要因素包括（）。

（）的特點是擁有較大的土地規(guī)模，配置完善的物流設施，包含基本的物流活動，提供成熟的增值活動。