A.STCW公約馬尼拉修正案
B.STCW公約鹿特丹修正案
C.STCW公約安特衛(wèi)普修正案
D.STCW公約東京修正案
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A.交班船員接到交班通知后,應(yīng)做好交接準(zhǔn)備
B.交班船員離船前必須按“交接班報(bào)告表”中的內(nèi)容向接班人員交待清楚與職責(zé)相關(guān)的所有情況
C.操作級和管理級船員應(yīng)備妥“交接班備忘錄”
D.交班船員應(yīng)幫助接班船員熟悉本船的應(yīng)急部署和應(yīng)急操作
A.值班駕駛員接班時必須閱讀并充分理解船長夜航命令簿內(nèi)各項(xiàng)指示
B.值班駕駛員閱讀完船長夜航命令后應(yīng)用鋼筆簽字,并嚴(yán)格執(zhí)行
C.值班駕駛員如對船長夜航命令有任何疑問時,應(yīng)立即請示船長
D.值班駕駛員在執(zhí)行船長夜航命令簿內(nèi)指示時,如遇情況變化,執(zhí)行有困難時,可以向部門長報(bào)告或向船長詢問
A.對不屬于危險(xiǎn)區(qū)域的開敞甲板,必須考查以作業(yè)點(diǎn)為中心,10米為半徑,向上2米,向下至平臺或甲板的柱形空間
B.對不屬于危險(xiǎn)區(qū)域的艙室內(nèi),必須考查以作業(yè)點(diǎn)為中心,5米為半徑的空間
C.對危險(xiǎn)區(qū)域的開敞甲板,必須考查以作業(yè)點(diǎn)為中心,15米為半徑,向上2米,向下至平臺或甲板的柱形空間
D.對危險(xiǎn)區(qū)域的艙室內(nèi),必須考查作業(yè)艙室及毗鄰的艙室
A.明火作業(yè)也叫動火作業(yè)
B.明火作業(yè)是指使用明火手段進(jìn)行焊接或切割作業(yè)
C.明火作業(yè)地點(diǎn)可以是在甲板、貨艙、深艙內(nèi),也可以是在機(jī)艙內(nèi),
D.明火作業(yè)的特點(diǎn)是在作業(yè)過程中有明火焰產(chǎn)生
A、只遵守國際上避碰規(guī)則
B、只遵守港章的規(guī)定
C、除嚴(yán)格執(zhí)行港章外,還應(yīng)顧及國際海上避碰規(guī)則
D、由船長酌情自行決定遵守港章還是國際海上避碰規(guī)則
最新試題
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有()。①保向性下降;②拍底增大;③螺旋槳空轉(zhuǎn)加劇;④易發(fā)生橫搖諧振。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說法錯誤的是()。
關(guān)于船間效應(yīng),噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對方的影響()。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時,右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
并靠他船時,兩船不應(yīng)有()。
駛靠碼頭時,駛靠角度應(yīng)掌握()。
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對不符合離拍操縱要求的,都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時,順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍()。
有關(guān)船舶安全檢查程序,下列說法表述錯誤的是()。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。