A.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)之間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
B.加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與累計加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
C.累計加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
D.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
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A.外部成本=私人成本+社會成本
B.外部成本=私人成本－社會成本
C.私人成本=社會成本/外部成本
D.社會成本=私人成本+外部成本
A.使用的正外部性
B.使用的負(fù)外部性
C.供給的正外部性
D.供給的負(fù)外部性
A.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運輸需求相平衡
B.運輸資源能夠得到充分有效的利用
C.運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運輸決策框架中
D.運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配
A.時間特征
B.空間特征
C.網(wǎng)絡(luò)特征
D.數(shù)量特征
A.區(qū)位商
B.勞動生產(chǎn)率
C.技術(shù)更新率
D.差異度
最新試題
該企業(yè)全年的人工成本含量（總成本人工成本含量）為（）。
鐵路運價的形式包括（）、分線運價和地方鐵路運價等。
下列鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量問題中，屬于嚴(yán)重問題的有（）。
在鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為（）。
建設(shè)項目財務(wù)評價的主要判斷參數(shù)有（）。
該企業(yè)全年的勞動分配率為（）。
按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同，運輸代理可分為（）和運輸咨詢代理。
關(guān)于盈虧平衡點的說法，正確的有（）。
與股票、債券等其他融資方式相比，該公司向金融機(jī)構(gòu)借款進(jìn)行融資的缺點有（）。
該企業(yè)全年的人事費用率為（）。