A.加工表面的切線
B.加工表面的法線
C.主運(yùn)動
D.進(jìn)給運(yùn)動
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A.縮短傳動鏈
B.提高傳動鏈中各傳動件的加工精度
C.減少傳動鏈中各傳動件的裝配誤差
D.提高傳動鏈末端傳動副的傳動比
A.尺寸精度
B.位置精度
C.較低的表面粗糙度值
D.形狀精度
A.隨機(jī)誤差和系統(tǒng)誤差
B.常值系統(tǒng)誤差和變值系統(tǒng)誤差
C.加工過程誤差和夾具制造安裝誤差
D.基準(zhǔn)不重合誤差和基準(zhǔn)位置誤差
A.判別加誤差的性質(zhì)
B.區(qū)分變值系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差的影響
C.估算合格品率或不合格品率
D.確定工序能力及其等級
A.加工形狀復(fù)雜的工件比較方便
B.加工效率高
C.易于建立計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)
D.設(shè)計、制造周期短
最新試題
叉架類零件中批量加工時，較小孔徑的孔加工時為了便于基準(zhǔn)統(tǒng)一，常采用鉆-擴(kuò)-鉸的加工方法。
按是否被人們所掌握，可將加工誤差可分為（）和隨機(jī)誤差。
對箱體上的孔，單件小批生產(chǎn)（）以上的孔要鑄出，成批生產(chǎn)Ф30mm以上的孔要鑄出。
零件表面層物理力學(xué)性能不包括（）。
主軸箱體零件精度要求主要包括（）。
下列不屬于箱體類零件孔系分類的是（）。
底座和箱蓋結(jié)構(gòu)有（）等。
審查減速箱裝配圖樣就是對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸分析和工藝分析，掌握減速箱裝配的（）和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
機(jī)械零件的破壞一般總是從里層開始的。
機(jī)床導(dǎo)軌導(dǎo)向誤差可以分為（）。