A.只能用于人員的登離船
B.可供任何目的的登離船使用
C.只能用于引航員的登離船
D.可作為登離船的一個(gè)常用通道
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A.從事國(guó)際航行的所有客船
B.2002年7月以后建造的3000總噸及以上的貨船
C.從事國(guó)際航行的所有客滾船
D.以上都正確
A.一個(gè)船首向或航跡控制系統(tǒng)
B.二臺(tái)自動(dòng)跟蹤儀
C.一臺(tái)自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀
D.一臺(tái)可顯示對(duì)地速度及距離的速度及距離測(cè)量?jī)x
A.一臺(tái)測(cè)向儀
B.二臺(tái)自動(dòng)跟蹤儀
C.一臺(tái)自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀
D.一臺(tái)可顯示對(duì)地速度及距離的速度及距離測(cè)量?jī)x
A.耐火救生艇
B.全封閉救生艇
C.自由降落式救生艇
D.輕型玻璃鋼救生艇
A.200%
B.100%
C.50%
D.25%
最新試題
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國(guó)海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時(shí)，承運(yùn)人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
在海上拖航過(guò)程中，對(duì)于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對(duì)第三方遭受的損害，應(yīng)當(dāng)依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
實(shí)踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
在海上旅客運(yùn)輸條件下，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時(shí)效期間為（）。
除合同另有約定，根據(jù)我國(guó)海商法，當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時(shí)，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認(rèn)為承拖方已履行合同。
根據(jù)我國(guó)海商法，以下有關(guān)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。