A.不少于2%
B.不超過2%
C.不少于5%
D.不超過5%
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A.進(jìn)入封閉艙室作業(yè)前，應(yīng)對(duì)艙室進(jìn)行通風(fēng)和監(jiān)測(cè)
B.在進(jìn)入封閉艙室內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)繼續(xù)保持不間斷的通風(fēng)
C.若通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，通常應(yīng)立即通知艙室內(nèi)人員撤離
D.當(dāng)有人員在封閉艙室內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)開啟有關(guān)控制器和設(shè)備并貼上安全告示
A.小舵角旋回或避讓；急速回舵
B.小舵角旋回或避讓；慢速回舵
C.大舵角旋回或避讓；急速回舵
D.大舵角旋回或避讓；慢速回舵
A.應(yīng)停止甲板工作并嚴(yán)格限制在甲板上的活動(dòng)
B.如船舶穩(wěn)性欠佳，橫搖周期過長(zhǎng)，應(yīng)排出適量的雙層底壓艙水，以改善穩(wěn)性
C.對(duì)可能發(fā)生移動(dòng)或倒塌的物件必須及時(shí)采取有效措施，消除安全隱患
D.定時(shí)檢查貨物情況，防止因貨物移動(dòng)而影響船舶安全
A.及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)、氣象傳真、航海警告和大風(fēng)浪警報(bào)
B.做好貨物的綁扎加固，對(duì)甲板和艙內(nèi)的貨物進(jìn)行再檢查、再加固
C.將吊貨設(shè)備、錨設(shè)備、舷梯、救生艇筏以及一切沒有固定的物件綁牢
D.增加駕駛臺(tái)值班人員和安排瞭頭人員
A.船員在火災(zāi)警報(bào)發(fā)出后，應(yīng)按應(yīng)急部署在5分鐘內(nèi)到達(dá)指定位置
B.機(jī)艙應(yīng)確保警報(bào)發(fā)出后5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵
C.在火情不明時(shí)，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋
D.客船發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)首先疏散旅客，保證旅客生命安全
最新試題
我國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人對(duì)于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
在海上拖航條件下，當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營(yíng)時(shí)，拖船所有人或經(jīng)營(yíng)人與駁船所有人或經(jīng)營(yíng)人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營(yíng)人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)（）及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。
在海上旅客運(yùn)輸條件下，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，對(duì)旅客而言，承運(yùn)人的責(zé)任期間為（）的整個(gè)期間。
根據(jù)我國(guó)海商法，對(duì)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營(yíng)的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部的文件規(guī)定，有關(guān)承運(yùn)人在國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸中的賠償責(zé)任限制，以下表述有誤的是（）。