A.國家環(huán)保局；海事管理機構(gòu)
B.海事管理機構(gòu)；船東
C.國家環(huán)保局；船東或承運人
D.海事管理機構(gòu)；承運人
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A.其承運人應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)提出申請，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
B.其貨主應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申報，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
C.其代理應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)備案，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
D.應(yīng)當(dāng)在具有相應(yīng)安全裝卸能力和污染物處理能力的碼頭、裝卸站進行裝卸作業(yè)
A.任何單位和個人發(fā)現(xiàn)船舶污染海洋環(huán)境的，應(yīng)當(dāng)立即向船籍港的海事管理機構(gòu)舉報
B.船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、器材應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)公約、規(guī)范和規(guī)定的檢驗要求
C.船舶應(yīng)當(dāng)按規(guī)定取得并隨船攜帶相應(yīng)的防治船舶污染海洋環(huán)境的證書、文書
D.中國籍船舶的所有人、經(jīng)營人或者管理人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定，建立健全SMS
A.預(yù)防為主，懲罰為輔
B.預(yù)防為主，防治結(jié)合
C.防治為主，處罰為輔
D.誰污染，誰治理
A.100總噸
B.400總噸
C.300總噸
D.500總噸
A.應(yīng)配有足夠完善的航行設(shè)備和系統(tǒng)
B.配有用英文或法文書寫的船舶管理規(guī)章制度
C.在美國某些特定水域強制執(zhí)行拖船護航制度
最新試題
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任，實行（）。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務(wù)。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認(rèn)為承拖方已履行合同。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務(wù)通常并不包括（）。