A.起拖時(shí)應(yīng)使用微進(jìn)車,并盡可能反復(fù)使用停車、微進(jìn)
B.在使被拖船逐步加速的過程中應(yīng)始終保持拖纜有一定的繃緊度
C.當(dāng)拖速達(dá)2節(jié)時(shí),可分段開始加速
D.分段加速的每段增加的速度量以0.5節(jié)為宜
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A.2~4節(jié)
B.4~6節(jié)
C.6~8節(jié)
D.8~10節(jié)
A.拖航中判斷己有的拖航速度是否適當(dāng),可由所使用的拖纜出水程度來確定
B.如果在拖航過程中拖纜保持適當(dāng)?shù)膽掖苟?,說明拖纜所受的力處于合適的范圍內(nèi)
C.一旦拖纜露出水面,說明拖纜受力過大
D.一旦拖纜露出水面,應(yīng)適當(dāng)加速,以緩解拖纜所受的力
A.如果被拖船處在錨泊狀態(tài)下,一般從被拖船的船首方向接近被拖船
B.如果拖船漂移速度小于被拖船漂移速度,應(yīng)選擇從被拖船的下風(fēng)平行接近被拖船
C.如果拖船漂移速度大于被拖船漂移速度,應(yīng)選擇從被拖船的上風(fēng)平行接近被拖船
D.如果拖船由于橫浪作用,平行漂移接近被拖船有困難,可采取直角順風(fēng)從被拖船的船首附近由上風(fēng)駛近被拖船
A.3%
B.4%
C.5%
D.6%
A.8米
B.10米
C.13米
D.20米
最新試題
根據(jù)2002年雅典公約,以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任,表述有誤的是,()引起的損失,如承運(yùn)人要求免責(zé),需負(fù)舉證責(zé)任。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于()。
在海上拖航過程中,對(duì)于承拖方和被拖方所遭受的損害,以及對(duì)第三方遭受的損害,應(yīng)當(dāng)依照(),確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約,如果行李損壞不明顯,或行李發(fā)生滅失,行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起()之內(nèi)提交。
除合同另有約定,根據(jù)我國(guó)海商法,當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因,致使被拖物不能拖至目的地時(shí),承拖方()給被拖方或其代理人,并認(rèn)為承拖方已履行合同。
在海上拖航過程中,不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火,如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火,這種行為應(yīng)被視為()行為。
根據(jù)雅典公約,對(duì)旅客而言,承運(yùn)人的責(zé)任期間為()的整個(gè)期間。
根據(jù)我國(guó)海商法,對(duì)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡,承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過()。
在海上拖航條件下,如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營(yíng)的駁船,并在駁船上載運(yùn)他人貨物,則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間,是一種()關(guān)系。
我國(guó)海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定,不適用于()對(duì)船舶提供的拖帶服務(wù)。