A.“故障時(shí)間”是指探測(cè)站設(shè)備的故障發(fā)生時(shí)間
B.“最近更新時(shí)間”是指最近接收到的自檢報(bào)文時(shí)間
C.“恢復(fù)時(shí)間”是指探測(cè)站故障恢復(fù)的時(shí)間
D.“待機(jī)狀態(tài)”是指探測(cè)站處于不正常狀態(tài)
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A.使用了非IE的瀏覽器
B.沒有下載安裝ETCell報(bào)表控件
C.報(bào)表設(shè)計(jì)的格式錯(cuò)誤
D.沒有指定正確的報(bào)表日期
A.2
B.5
C.10
D.20
A.設(shè)備故障或者探頭視場(chǎng)被遮擋
B.設(shè)備停機(jī)
C.磁鋼故障
D.通信故障
A.1
B.2
C.3
D.4
A.探測(cè)站接車時(shí)間超過接車時(shí)間報(bào)警閥值
B.探測(cè)站過車時(shí)間和中心（或復(fù)示站）收?qǐng)?bào)時(shí)間差大于報(bào)警閥值
C.探測(cè)站接車時(shí)間和最近自檢時(shí)間差大于報(bào)警閥值
D.探測(cè)站本次過車時(shí)間和前一列過車時(shí)間大于報(bào)警閥值
最新試題
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是（）
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
磁鋼次數(shù)減少的原因是（）
TPDS系統(tǒng)探測(cè)數(shù)據(jù)封存的原因是（）
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)（）
TADS磁鋼安裝后，速度較高的地點(diǎn)，磁鋼上表面距軌面的距離可以適當(dāng)加大，相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)保護(hù)門電機(jī)使用壽命規(guī)定為（），到期必須更換。
TADS探測(cè)站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心，主要完成信號(hào)采集、數(shù)據(jù)處理工作。
磁鋼次數(shù)增多的原因是（）
THDS-A探測(cè)站與專線Modem采用（）連接。