A.但承運人在接受保函時仍應(yīng)謹慎從事
B.但由于其在法律上的無效,因此承運人還是應(yīng)拒絕接受保函
C.因此承運人在接受保函時不必有任何顧慮
D.因此承運人接受保函通常沒有任何風(fēng)險
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A.對國際貿(mào)易具有積極意義
B.是一種消極的做法
C.影響到貨運正常程序
D.容易引起更大的爭議
A.大副收據(jù)上有不良批注,托運人為了獲得承運人簽發(fā)的清潔提單
B.在全船貨物尚未裝完,托運人要求為自己已裝船的那票貨物簽發(fā)提單
C.托運人要求承運人簽發(fā)倒簽提單
D.托運人要求承運人簽發(fā)預(yù)借提單
A.無法得到法律的保護
B.能得到法律有限的保護
C.仍然能得到法律的保護
D.仍然能得到法律充分的保護
A.是法律禁止,但被實踐允許的
B.是法律禁止,實踐中也很少采用的
C.是承運人授予船長的權(quán)利
D.是法律賦予船長的權(quán)利,不需要特別授權(quán)
A.合并提單
B.分提單
C.并裝提單
D.拼提單
最新試題
根據(jù)雅典公約規(guī)定,對于旅客交給承運人保管的貴重物品,除非雙方另外約定較高的賠償限額,()。
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定,有關(guān)承運人在國內(nèi)海上旅客運輸中的賠償責(zé)任限制,以下表述有誤的是()。
根據(jù)我國海商法,對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡,承運人的賠償責(zé)任限制為每人不超過()。
在海上旅客運輸合同中,承運人的主要義務(wù)通常并不包括()。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序,以下表述正確的是()。
在海上拖航條件下,當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有,或由不同的人所經(jīng)營時,拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系,而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間()。
根據(jù)雅典公約,如果旅客的死亡或人身傷害,是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi),或船舶缺陷所致,則()承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)2002年雅典公約,以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任,表述有誤的是,()引起的損失,如承運人要求免責(zé),需負舉證責(zé)任。
根據(jù)雅典公約,以下表述有誤的是()。