A.通過采取措施仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷
B.經(jīng)過檢查就能發(fā)現(xiàn)的缺陷
C.通過采取措施仍不能糾正的缺陷
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A.船舶在船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備等各方面都得到完善的裝備
B.雷達(dá)、羅經(jīng)、測深儀等助航設(shè)備工作正常并可靠
C.海圖、航路指南、航海通告等航行資料齊全并有效
D.備齊了船舶保安證書、入級證書、起貨設(shè)備證書等,并保持有效
A.承運(yùn)人和托運(yùn)人可以自由約定
B.承運(yùn)人和托運(yùn)人不能自由約定
C.應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)
D.應(yīng)由貨方自行承擔(dān)
A.海牙規(guī)則
B.漢堡規(guī)則
C.雅典規(guī)則
D.新澤西規(guī)則
A.自貨物妥善而謹(jǐn)慎地裝上船之時起,至妥善而謹(jǐn)慎地卸離船之時止
B.自貨物妥善而謹(jǐn)慎地裝上船之時起,至妥善而謹(jǐn)慎地交付之時止
C.自貨物妥善而謹(jǐn)慎地收受之時起,至妥善而謹(jǐn)慎地卸離船之時止
D.自貨物妥善而謹(jǐn)慎地收受之時起,至妥善而謹(jǐn)慎地交付之時止
A.鉤至鉤
B.舷至舷
C.船邊至船邊
D.貨物裝上船至卸離船
最新試題
根據(jù)1994年“金康”合同范本,以下表述有誤的是()。
根據(jù)2002年雅典公約,要求載運(yùn)12人及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強(qiáng)制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于()25萬SDR。
在海上拖航條件下,當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有,或由不同的人所經(jīng)營時,拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系,而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系。
根據(jù)2002年雅典公約,要求載運(yùn)()及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。
在海上旅客運(yùn)輸條件下,以下表述有誤的是()。
根據(jù)我國海商法,以下有關(guān)國際海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的規(guī)定,表述有誤的是()。
根據(jù)我國海商法規(guī)定,承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任,實行()。
根據(jù)雅典公約,以下表述有誤的是()。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運(yùn)程序,以下表述正確的是()。
除合同另有約定,根據(jù)我國海商法,當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因,致使被拖物不能拖至目的地時,承拖方()給被拖方或其代理人,并認(rèn)為承拖方已履行合同。