A.船舶在開始裝貨時，船舶和貨艙都必須處于完全的適航和適貨
B.船舶在裝貨期間應能夠抵御通常出現的或能合理預見的風險
C.船舶在起錨或者解纜離泊之時，應滿足適航的各項要求
D.從船舶開始裝貨至船舶開航之時，承運人謹慎處理使船舶適航是一項連續(xù)的義務
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A.不能視為承運人違反謹慎處理使船舶適航的義務
B.承運人及船方需立即恢復船舶的適航性
C.船舶到達中途港后，承運人及船方應恢復船舶的適航性
D.A和C
A.在始發(fā)港，中途港的開航之前或開航當時
B.在始發(fā)港的開航之前和開航當時
C.在始發(fā)港至目的港的整個航次中
D.由中途港至目的港的航次中
A.該提單上所指裝貨港
B.該提單上所指航次
C.船舶在始發(fā)港
D.船舶在中途港
A.僅限于裝貨港
B.僅限于中途港
C.適用于船舶整個航次
D.適用于船舶整個航程
A.航次開始之前和開始當時
B.航次開始以后
C.整個航次期間
最新試題
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
根據雅典公約，對旅客而言，承運人的責任期間為（）的整個期間。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
海上拖航合同的責任期間是指（）這一段時間，只有在責任期間內發(fā)生的責任事故造成的損失，有關當事人才需依據拖航合同承擔賠償責任。
根據我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
關于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
根據2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
在海上拖航條件下，以下關于被拖方的義務，表述有誤的是（）。
根據我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關承運人在國內海上旅客運輸中的賠償責任限制，以下表述有誤的是（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。