單項選擇題理想矩形加速度波形中，頭型碰撞早期提高加速度，壓縮行程（）
A.加大
B.減小
C.未知
D.與碰撞位置有關
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1.單項選擇題新的C-NCAP中（）、乘員保護、主動安全三部分共同組成安全星級評價體系。
A.行人保護
B.行人安全
C.頭部保護
D.車外行人安全指數
2.單項選擇題車頂強度評級，車頂強度評級分為優(yōu)秀，載荷-質量比（SWR）要求大于（）
A.2.5
B.3.25
C.3.5
D.4
3.單項選擇題車頂強度試驗為準靜態(tài)測試，用壓板位移量（）范圍內測得的峰值載荷與車重（整備質量狀態(tài)）之比（SWR）評價車頂抗壓強度等級。
A.120mm
B.127mm
C.137mm
D.157mm
4.單項選擇題以下哪項不是汽車碰撞安全性的實現途徑：（）
A.提高車輛的耐撞性
B.控制碰撞過程中乘員的移動
C.降低人體與乘員艙內部件之間的接觸剛度
D.提高機艙零部件的剛度和強度
5.單項選擇題行人保護試驗在（）中進行
A.剛度實驗室
B.NVH模態(tài)實驗室
C.四立柱道路模擬實驗室
D.整車碰撞實驗室
最新試題
汽車開發(fā)的5大指標是安全化、舒適化、（）、信息化和潔凈化。
題型：填空題
（）是世界上最權威的新車安全碰撞體系，對汽車安全性的不斷改進和提高起到了促進作用。
題型：填空題
將白車身總成分解為若干個分總成，相鄰兩個分總成的結合面稱為（）
題型：填空題
以下不屬于車身附件的是（）
題型：單項選擇題
若車身承受的靜載荷過大，在危險斷面處，則會產生超過屈服極限或強度極限的應力，導致車身結構變形過大或斷裂，稱為（）
題型：單項選擇題
試驗表明，在現代轎車正面碰撞的總能量中，前部結構吸收的能量約占（）
題型：單項選擇題
好的汽車開發(fā)流程，是把“合適”的產品，在“合適”的時間，以“合適”的（）投放市場。
題型：填空題
目前轎車車門采用的結構形式主要有三種（）、滾壓窗框結構和半開放式車門結構。
題型：填空題
車身（）分配是碰撞安全性的決定因素。
題型：填空題
前圍板是隔開發(fā)動機艙與乘員艙的構件，上面布置有線束、配管、轉向柱等貫穿孔。
題型：判斷題