物體內(nèi)電阻的大小與長(zhǎng)度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。

永久限速由線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線(xiàn)路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。

為滿(mǎn)足列車(chē)定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器，用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于（）m。

ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，1DQJ自閉電路是通過(guò)（）構(gòu)通回路。

在CBTC級(jí)別下列車(chē)在一個(gè)指定的停車(chē)點(diǎn)“適當(dāng)對(duì)位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開(kāi)屏蔽門(mén)。

當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測(cè)到的站臺(tái)門(mén)（PSD）為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車(chē)進(jìn)站或離站。

軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導(dǎo)致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。

按照“極性交叉”來(lái)配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線(xiàn)圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。

由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段，用于列車(chē)追蹤及（）信息的交互。

萬(wàn)用表置于歐姆擋，對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測(cè)量一次。當(dāng)測(cè)得電阻較小時(shí)，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負(fù)極。