A.信號繼續(xù)正常開放
B.信號機滅燈
C.信號機顯示正常
D.稍后信號關(guān)閉
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A.1~1.5
B.1.5~2
C.2~2.5
D.1~2
A.1;3
B.3;30
C.2;30
D.30;3
A.電路圖、聯(lián)鎖表
B.信號平面布置圖、聯(lián)鎖表
C.控制臺盤面圖、電路圖
D.信號平面布置圖、控制臺盤面圖
A.進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對信號未開放
B.軌道電路空閑、道岔有表示、信號燈絲完好
C.進(jìn)路解鎖、道岔有表示、敵對進(jìn)路未建立
D.進(jìn)路解鎖、道岔位置正確、信號燈絲完好
A.道岔啟動電路電源
B.道岔表示電路電源
C.信號機點燈電源
D.控制臺表示
最新試題
根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
車載ATP的主要功能()。
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號機,一般采用三顯示信號機。防護(hù)信號機布置在岔尖計軸前()m處
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當(dāng)對位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
固定閉塞、移動閉塞和準(zhǔn)移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護(hù)區(qū)段長短不同。
行調(diào)對有關(guān)列車或站臺(單個或所有)設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳停”以實現(xiàn)自動調(diào)整。